De nieuwe verkeersregels staan op het punt in te voeren. Welke gevolgen heeft dit voor de staalindustrie?
Op 30 augustus 2016 heeft het Ministerie van Communicatie officieel een document uitgegeven over de "Regulations on the Management of Over-limit Transport Vehicles on Highways". Deze regeling zal op 21 september 2016 formeel worden geïmplementeerd. De “Regelgeving” is tevens de wettelijke basis voor de latere wegbeheerders om de wet te handhaven. . De documenten die op de website van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn gepubliceerd, zijn vier pagina's lang. Kortom, de belangrijke inhoud kan worden vereenvoudigd tot de volgende vijf punten.
1. Het specificeert de limieten van de buitenafmetingen van transportvoertuigen die de limieten overschrijden.
2. Het bepaalt de totale gewichtslimiet van transportvoertuigen die de limiet overschrijden.
3. Er wordt speciaal onderscheid gemaakt tussen 6X2-trekkers en 6X4-trekkers in zesassige autotreinen, waarbij wordt benadrukt dat het totale gewichtslimiet van 6X2-trekkers 46 ton is.
4. Grote transportvoertuigen moeten de relevante vergunningsprocedures doorlopen in overeenstemming met de wet.
5. Wat zijn de specifieke sancties nadat het voertuig de limiet heeft overschreden?
Uit de gedetailleerde documenten kan globaal worden afgeleid dat de belangrijkste impact op het transport van de staalindustrie de vermindering van de normen voor overbelasting is. In de toekomst kunnen vrachtwagens van 6.8 meter tot 10 ton vervoeren en vrachtwagens van 9.6 meter (vier voor en vier achter en acht achter 18 ton), de oplegger van 13 meter kan een tot 32.5 ton! Voorbij zijn de dagen dat het hele voertuig werd geladen met 40 ton en 4.5 meter hoog.
Met de verlaging van de norm zullen de kosten van staaltransport ongetwijfeld stijgen, zoals het oorspronkelijke totale gewicht (55T)-wagen (16.5T) = werkelijke lading (38.5T), waarbij 100 yuan/ton als voorbeeld wordt genomen, de vracht is 3850 yuan / auto, nu blijft de totale hoeveelheid vracht ongewijzigd, de werkelijke lading is: totaal gewicht (49T)-wagon (16.5) * 4/4.5 = werkelijke lading (28.8T), de eenheidsprijs van vracht is 3850 yuan ÷ 28.8T = 133.6 yuan. De eenheidsprijs van vracht wordt met ongeveer 33.6% verhoogd. In combinatie met de overeenkomstige verhoging van de belastingen wordt de verhoging van de vrachttarieven onvermijdelijk.
Op dit moment hebben staalfabrieken, handelaren, staalmarkten en magazijnen meldingen ontvangen van lokale wegenadministratieafdelingen en de meeste van hen hebben de New Deal vanaf de avond van de 20e geïmplementeerd. Dan, met de stijging van de kosten van autotransport op de staalmarkt, zal dit onvermijdelijk veel veranderingen op de staalmarkt met zich meebrengen.
Ten eerste hebben stijgende transportkosten geleid tot hogere bezorgkosten. Met uitzondering van enkele langeafstandsbronnen die kunnen worden omgezet in vuur- en watertransport, nadat de kosten van het nog steeds gebruik van autotransport zijn gestegen, in combinatie met de vermindering in tonnen, is de stroom van hulpbronnen vertraagd, zijn de opslagkosten gestegen en de de aankomstkosten zullen in de latere periode toenemen.
Ten tweede zal de projectafrekeningsmodus worden gewijzigd. In het verleden hebben staalfabrieken of handelaren die zich bezighouden met technische distributie, als gevolg van lage transporttransacties, de vracht opgenomen in de kosten van het staalvereffeningsmodel. Met andere woorden, de winst is niet hoog, dus na de toename van de vracht neemt de winst af en kan de afwikkelingsmodus van het terminalproject in de latere periode dienovereenkomstig veranderen.
Bovendien kan op korte termijn de prijs van staal stijgen, de huidige winsten van de transportindustrie en de staalhandel zijn al traag, maar met de implementatie van de nieuwe nationale normen zal de markt op korte termijn walgen termijn. Op basis van het huidige marktbegrip, transport in sommige regio's. De industrie kan zaken opschorten en afwachten, of er zullen kortetermijnhandelaren zijn met goederen maar geen auto's, en terminals zonder auto's en geen goederen. Onder invloed hiervan kunnen handelaren met auto's in eigen bezit de prijzen verhogen.
Tot slot wil ik het in één zin samenvatten. De implementatie van een nieuwe nationale industriestandaard zal op korte termijn de belangen van sommige mensen raken, maar naarmate de tijd verstrijkt, zal het zeker nieuwe ontwikkelingen in de industrie brengen.
